5 MVA Railway Traction Transformer-132/1,22 kV|Sør-Afrika 2025

Kjernen er laget av-silisiumstålplater av høy kvalitet, som har utmerket magnetisk permeabilitet og lavt tap, noe som sikrer høy effektivitet og stabilitet. Den laminerte strukturdesignen reduserer virvelstrømstap og forbedrer isolasjonsytelsen og energiutnyttelseseffektiviteten ytterligere ved bruk av isolasjonsmaterialer mellom lagene. Kjernen er utformet i en lukket-sløyfeform for å danne en lukket magnetisk krets og forbedre magnetfeltutnyttelsen samtidig som man vurderer varmeavledningsytelsen for å opprettholde en passende driftstemperatur under høy belastning, og dermed forlenge levetiden. I tillegg er kjernen designet for å redusere elektromagnetisk interferens, og sikre stabilitet uten å påvirke utstyret rundt. Monteringsprosessen er nøyaktig konstruert for å sikre tett integrering av komponenter, minimere mekaniske vibrasjoner og støy, og forbedre strukturell styrke og stabilitet.

Tilkobling: Yd ± 15 grader (lavspentviklingen og tertiærviklingen er begge koblet i delta, med kapasiteten til lavspenten tertiærviklingen er 100 kVA)

Alle viklinger er fullisolerte.

Høyspentvikling: Stjerneforbindelse

Lav-primærvikling: Deltaforbindelse

Lav-sekundærvikling: Lav-sekundærviklingen skal kobles i delta, med konfigurasjonen bestående av to uavhengige deltaviklinger, fase-forskyvet med 15 grader. Det er totalt seks faser i sekundærviklingen, hver med en utgangsspenning på omtrent 1220 volt. Sekundærviklingen bør utformes for å være kompatibel med en tolv--puls likeretterenhet.
Lav-tredje vikling: Deltaforbindelse. Transformatoren gir en tre--tredje vikling på sekundærsiden for å levere strøm til hjelpetransformatoren. Den tredje viklingen kan tappes direkte fra sekundærviklingen eller lages som en separat tredje vikling. Den tredje viklingen må ha en separat gjennomføring for å levere strøm til hjelpetransformatoren, som har en kapasitet på 100 kVA.

Høyspentviklingen bør bruke kontinuerlige plateviklinger, mens lavspentviklingen bør bruke spiralviklinger. Transformatoren må brukes i områder med kraftig lynnedslag. Lynavledere bør installeres mellom høyspentbussen og jordingen til transformatorstasjonen. Det nøytrale punktet til hovedstjerneviklingen trenger ikke tas ut. Transformatorviklingene må ha tilstrekkelig mekanisk styrke til å tåle feilstrømmer.

Drivstofftanken er laget av stålplater med en tykkelse større enn eller lik 6 mm, og toppdekselet på drivstofftanken er forbundet med bolter. Transformatoroljetanken er grå, oljeputen er hvit, og malingstykkelsen er minst 125 mikron. På hovedoljetanken er det ett rør med kran på siden nær oljeputen og ett på motsatt side som brukes til å koble til oljefilteret. Høyden er egnet for bakkedrift, med den ene siden i en høyere posisjon og den andre i en lavere posisjon (om nødvendig kan denne siden kombineres med oljetappeventilen). Kranen har en innvendig gjenge på 50mm.

1. Pakk inn oljetømmeventilen på hoveddelen med noe sånt som matfilm og stikk en forsegling under for å forhindre at den åpnes ved innenlandske og utenlandske havner.

2. Beskyttelsestiltak er vedtatt for koblingsbokser, tilbehørsbokser og annet tilbehør for å forhindre skade fra støt under sjøtransport.

3. Fabrikkdokumenter: Vårt firmas testrapport, vårt firmas transformatormanual og tilbehørsmanual.

4. Etter pakking bekrefter du den endelige størrelsen og lager en pakkeliste. 5. To kopier av hvert forsendelsesmerke skal skrives ut og limes inn i øvre venstre hjørne av de tilstøtende sidene av pakken.

Transport av en 5MVA-transformator til Durban-havnen under CIF-vilkår (Cost, Insurance, and Freight) innebærer flere trinn. For det første må transformatorens emballasje være i samsvar med maritime standarder, og relevante dokumenter som pakkeliste, handelsfaktura og konnossement bør utarbeides. Deretter velges et passende rederi, og det legges til rette for sikker lasting av transformatoren i en fraktcontainer. Under sjøtransportprosessen er transportøren ansvarlig og gir forsikringsdekning for eventuelle transportrisikoer. Ved ankomst til Durban bør rettidig fortollingsprosedyrer fullføres, og spesialutstyr brukes til å losse transformatoren. Til slutt blir det utført en inspeksjon av transformatorens utseende og funksjonalitet for å sikre at det ikke var skader under transport. I henhold til CIF-vilkår påtar selgeren alle kostnader og risikoer forbundet med transporten inntil transformatoren trygt når destinasjonshavnen.